液力变矩器的工作原理
液力变矩器这个东西，对大多数开车的人来说都是天天用到的，那么有没有思考过它的原理呢。
开手动挡的人都知道，如果等红灯的时候不挂空档，离合器又不踩，发动机和车轮相当于是硬性连接，车子是会熄火的，那么为什么自动档车型挂在 D 档，踩住刹车，车子依然不熄火呢。
这里我们也留一个疑问，有人说 D 档踩刹车，相当于变速箱在和刹车较劲，这时会增大油耗，以及发动机转速，这个说法对不对呢？
所以这篇文章主要讲一下自动变速箱里面的核心，液力变矩器。
对于自动档车型来说，没有驾驶员控制的离合器，所以只要在 D 档，车子就会往前走，这个说法虽然不严谨，但也是基本正确的，那么，等红灯的时候为什么没有摘空档，但是车子不走了呢。
车子打着火之后发动机肯定是在转的，在转就会输出能量，但是车子总有静止的时候，手动变速箱我们可以通过摘空档，或者踩离合器，切断车轮和发动机的连接，达到目的，所以在自动档车型，必然有一个部件要吸收这个能量，那就是液力变矩器。
这是液力变矩器的结构图，从左到右依次是泵轮，导轮，涡轮，离合器总成。
泵轮连着发动机，接收传递来的能量，通过搅动液体，再传递给涡轮，大概是这样一个原理，再细节的可以下次再讲。
这就是泵轮，上面有弯曲的叶片，并且填满了油，在泵轮旋转的时候，就会有离心力（好像物理老师再三强调没有离心力只有向心力）把油往外甩。
我们先抛开导轮不讲，涡轮上面也有叶片，只不过方向和泵轮相反，这样看的话就像两个风扇对着吹，第二个也可以转动一样。被泵轮甩出来的油，带着能量，推动涡轮转动，因为叶片方向的原因，油会重新流向涡轮的中心，并且送回泵轮，看起来就像下图这样
如果液力变矩器只是这样的话，真成了两个风扇对着吹了，既然名字里面有变矩，那么肯定是能实现变矩的功能的，汽车起步，加速的时候，需要比较大的扭矩才能起步，这个时候导轮就该发挥作用了。
另外，刚才那个模型，仍然存在问题，由于油转动的方向不同，油流到前面泵轮的时候，会产生一个阻碍的作用，这个问题也是由导轮来解决的。
这个导轮起什么作用呢？它上面的叶片的角度和液体流通的路线组合起来，刚好就能把从涡轮上面“弹回来”的那些液体的流向给反转 180 度。也就是说，那些原先反向流动的液体现在不单止不会阻碍泵轮的旋转，并且还会帮助它旋转，从而有更大的总体力量去带动涡轮。
由于导轮构造的关系，它会阻止油的回流，也就是说他会产生一定的压力，也让涡轮具有更大的能量，从而实现放大扭矩的功能。导轮现在我还没办法介绍更多，或许下一篇博客可以重点介绍下导轮，感觉这是一个核心部件。
导轮的工作需要满足两个条件
- 泵轮和涡轮之间的转速差足够大
- 发动机的输出扭矩要超过某一条界线
还有一个离合器没介绍对吧，下面会提到的。
所以总的来说，液力变矩器一共分为三个状态。
一是发动机怠速，转速很低，他的能量不足以带动涡轮，这个时候泵轮转但是涡轮不转，相当于泵轮在不停搅拌变速箱液，导致油液温度增高，因为变速箱有良好的散热系统，所以这个热量最终会被散出去。
二是汽车起步的时候，这个时候因为踩了油门，转速增加，这个时候泵轮转速增加，涡轮转速明显低于泵轮，一方面是因为能量损失，一方面是因为导轮的作用，因为汽车加速需要更大扭矩，功率 = 转速 * 扭矩，是不是这么乘的我不知道，大概是这么回事吧。
三是在汽车平稳运行的时候，如果继续用液体搅拌传动能量，损耗是非常大的，这个时候泵轮和涡轮转速基本相同，扭矩也基本相同，所以这个时候就该离合器介入了，这个状态叫做锁止，相当于发动机和车轮是刚性连接，这就是自动档车型和手动挡相比，跑高速的时候油耗不高，但是市区走走停停油耗比较高的主要原因。
